A la traîne

Jeudi, Boeing a lancé plus de 100 pages Web de documents au Congrès détaillant des informations intérieures qui révèlent comment, lors de l’accréditation du 737 Optimum, les employés de l’organisation ont parlé de tromper les régulateurs mondiaux de la sécurité aérienne de base et les clients de Boeing, et ont réussi à repousser les déménagements. une longue période pour avoir besoin de quelque chose mais d’une formation minimale de pilote pour le tout nouvel avion. Les fichiers vérifient également que Boeing a rejeté une proposition d’amélioration de la sécurité du programme au maximum dans les raisons qui entraîneraient une augmentation des coûts en activant l’obligation pour ces pilotes de suivre une formation en simulation de vol pour répondre aux exigences de pilotage du MAX. Juste ces 7 jours, Boeing a finalement cédé et conseille désormais aux simulateurs de vol de la compagnie aérienne de s’entraîner pour tous les aviateurs avant que les résultats Optimum ne soient en service. Les dossiers affirment également que la progression de Boeing des simulateurs, employés à Miami, Singapour, Londres, Royaume-Uni et Shanghai avec un tout nouveau revendeur de matériel connu sous le nom de TRU, a été sérieusement affectée par toutes sortes de difficultés technologiques. Et ils démontrent que Boeing s’est préparé à installer avec soin le plus récent logiciel informatique de gestion des voyages en avion sur l’Optimum qui s’est détraqué tout au long des deux collisions – le Programme d’augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS) – comme une simple extension d’un programme actuel afin d’éviter accréditation accrue et effet de la formation initiale. Les documents comprennent des recommandations désobligeantes pour la Federal Aviation Administration (FAA) et les régulateurs étrangers, pour le concessionnaire de simulation TRU, ainsi que pour les clients de vol. « Cet avion a été créé par des clowns, qui sont définitivement supervisés par la suite par des singes », a écrit un pilote de Boeing à un autre lors d’un échange en 2017. Boeing a présenté des excuses abondantes depuis qu’il a présenté les dossiers et a assuré d’adopter une motion disciplinaire contre les hommes et les femmes inclus. « Nous sommes désolés pour les informations de ces communications et nous nous excusons auprès de la FAA, du Congrès, de nos clients de vol, ainsi que du public volant en leur nom », News de l’air a déclaré Boeing. « Le vocabulaire utilisé dans ces télécommunications, et quelques-uns des sentiments qu’ils véhiculent, sont incompatibles avec les valeurs de Boeing. » Un Boeing a ajouté que les communications « n’impliquent que quelques employés », principalement des aviateurs de Boeing ainsi que d’autres employés associés à l’avancement. et qualification de leurs 737 simulateurs Optimum. Représentant. Peter DeFazio (D-Ore.), Siège du comité local chargé d’examiner le 737 MAX, a qualifié les fichiers récemment lancés d ‘«incroyablement accablants». «Ils brossent une photo profondément bouleversante des longueurs pendant lesquelles Boeing était évidemment prêt à assister pour pouvoir échapper à l’examen des régulateurs, des équipages des compagnies aériennes et du public ouvert, alors même que ses propres employés sonnaient des systèmes d’alarme à l’intérieur », a déclaré DeFazio.