Les personnes ayant un niveau de scolarité relativement faible et des revenus relativement faibles ne vivent pas aussi longtemps que celles ayant des niveaux d’éducation et de revenu supérieurs. Cela est connu depuis un certain temps. Mais il s’avère que cet écart se creuse considérablement et commence à avoir de grands effets sur la sécurité sociale, l’assurance-maladie et d’autres programmes.
L’écart croissant de durée de vie a été confirmé, tout récemment, par un comité des académies nationales des sciences, de l’ingénierie et de la médecine que nous avons coprésidé, dont le rapport est rendu public jeudi. Notre analyse a révélé que parmi les hommes nés en 1930 qui ont survécu jusqu’à 50 ans, ceux qui se trouvaient dans la catégorie de revenus la plus élevée des cinq pouvaient s’attendre à vivre cinq ans de plus que ceux de la catégorie la plus faible. Pour les hommes nés en 1960 qui ont survécu jusqu’à 50 ans, l’écart de durée de vie s’élèvera finalement à près de 13 ans. Et l’image pour les femmes est similaire.
Plus précisément, les revenus les plus faibles des deux générations avaient à peu près une chance sur quatre de survivre jusqu’à 85 ans. Parmi les revenus les plus élevés, cependant, la part de ceux qui atteignent 85 ans passe de moins de la moitié dans la génération plus ancienne à deux. tiers chez le plus jeune.
Ces tendances signifient que les hauts salaires recevront probablement la sécurité sociale, l’assurance-maladie et d’autres avantages du gouvernement pendant de nombreuses années de plus que les bas salaires.
En examinant les données sur la santé et la mortalité des hommes américains (et en utilisant une simulation informatique pour que tout le reste reste le même), notre recherche a également agrégé les prestations totales après 50 ans dans le cadre des principaux programmes d’admissibilité – y compris la sécurité sociale, Medicare, Medicaid, Disability Assurance et revenu supplémentaire de sécurité – révélant les tendances qui émergent en fonction des gains à vie. Et les résultats ont surpris de nombreux membres du comité.
Pour les hommes nés en 1930, les prestations à vie perçues après 50 ans sont à peu près similaires d’un groupe de revenu à l’autre. Les hauts salaires ont eu une vie plus longue, ils ont donc reçu plus de la sécurité sociale. Mais les personnes à faible revenu ont reçu en moyenne davantage de Medicaid, d’assurance invalidité et de revenu supplémentaire de sécurité – équilibrant ainsi les échelles. Et les prestations d’assurance-maladie reçues ont été à peu près les mêmes dans tous les groupes de revenus.
Pour les hommes nés en 1960, cependant, les personnes les mieux rémunérées devraient recevoir beaucoup plus d’avantages à vie – pour celles de la tranche supérieure, 132 000 $ de plus. Et c’est même en tenant compte de l’effet des écarts de mortalité sur les impôts après 50 ans payés par les différents groupes.
Autre point de vue sur le même point: la plus grande espérance de vie des plus hauts revenus génère une augmentation des avantages nets à vie équivalant à 7% de leur richesse à 50 ans, tandis que les plus bas revenus ne peuvent s’attendre à aucune augmentation du tout. Les femmes les mieux rémunérées nées en 1960 recevront 5% d’avantages nets supplémentaires, tandis que les femmes les moins bien rémunérées recevront 4% de moins que les générations précédentes.
Nous avons également examiné ce qui pourrait changer si certaines réformes proposées étaient adoptées pour les programmes de prestations. Si, par exemple, l’âge d’admissibilité à la Sécurité sociale était relevé à 64 ans, au lieu de 62 ans, cela élargirait légèrement l’écart de prestations – même si cela aurait peu d’effet sur les finances de la Sécurité sociale.
Relever l’âge normal de la retraite à 70 ans, à partir de 67 ans, ferait baisser les prestations à vie de tous, mais plus encore pour les travailleurs à faible revenu que pour les travailleurs à revenu élevé. Cependant, étant donné que la sécurité sociale représente une part plus importante des prestations publiques totales pour les personnes à revenu élevé de plus de 50 ans, le résultat net réduirait les prestations totales de tous les programmes proportionnellement plus pour les plus hauts salariés que pour les plus bas.
L’écart d’espérance de vie se creuse considérablement, ce qui entraîne un grand changement dans la structure des prestations gouvernementales à vie. Lors de l’évaluation de toute amélioration des programmes de prestations, les décideurs devront tenir compte de ces tendances.

Récemment, j’ai fait votre expérience de vol sur un ultra-léger, ce qui était fantastique. Je reste impressionné par le plaisir de voler en avion. Et tout a commencé il y a peu de temps. Les réalisations des frères Wright ont rapidement inspiré des styles d’avions et des vols efficaces par d’autres personnes, vol en ULM et Planet Battle I (1914-18) a encore accéléré l’augmentation de l’aviation. Bien qu’initialement utilisés pour la reconnaissance aérienne, les avions ont rapidement été équipés de mitrailleuses pour tirer sur d’autres avions et de bombes sur lesquelles se concentrer au sol; L’avion des services militaires avec ces types de quêtes et d’armements est devenu connu, en conséquence, comme des combattants et des bombardiers. Dans les années 1920, les premières petites compagnies aériennes industrielles avaient commencé à avoir du courrier, ainsi que la vitesse et la portée accrues des avions ont rendu possible les tout premiers vols sans escale au-dessus des océans, des pôles et des continents du monde. Dans les années 1930, un avion monoplan (à voilure solitaire) plus efficace doté d’un fuselage tout en acier (corps entier) et d’un train d’atterrissage rétractable est devenu la norme. Les aéronefs ont joué un rôle d’une importance vitale pendant la Seconde Guerre mondiale (1939-45), se développant en dimensions, poids, vitesse, énergie, déploiement et armement. La bataille a marqué le point culminant de l’art des hélices à moteur à pistons tout en présentant le tout premier avion avec des moteurs à réaction, qui pouvait voyager à des vitesses plus élevées. Les avions à réaction étaient devenus la norme pour les chasseurs dans les années 40 tardives et ont prouvé leur supériorité en tant que transports industriels à partir des années 50. Les vitesses de pointe et les coûts d’exploitation réduits des avions de ligne à réaction ont conduit à une expansion massive des voyages dans l’atmosphère industrielle dans la 2e moitié du 20e siècle. Aujourd’hui, les avions ultralégers sont régis pour prévenir les accidents. Les agences de réglementation de l’aviation sont chargées de la surveillance de l’activité aéronautique. Ce type d’agences sont principalement des entreprises gouvernementales ou mondiales. Le problème des facteurs de sécurité est le principal pour tout ce type d’agence : non seulement l’industrie aéronautique doit être surveillée, mais les avions de voyage doivent également être autorisés en toute sécurité. Comment cette orientation et cette accréditation devraient-elles être accomplies? La législation la plus efficace est-elle complétée par un programme central ? Quelles sont les options? Quelles spécifications doivent être utilisées ? Des sociétés de réglementation de l’aviation, telles que la Federal Aviation Administration (FAA) aux États-Unis, ont déjà été créées pour résoudre ces problèmes. La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis, dans le plan de vol de la compagnie aérienne 2004-2008, déclare qu’elle réglemente plus de la moitié de tous les visiteurs de l’atmosphère. La FAA certifie également plus de 70 % des gros avions à réaction. La plupart des pays du monde ont leurs propres autorités respectives en matière d’aviation civile pour concevoir et mettre en œuvre des réglementations dans leurs territoires respectifs, mais la FAA offre une assistance indirecte ou directe à 129 pays pour les aider à améliorer leurs techniques de contrôle des visiteurs atmosphériques. Le Worldwide Civil Aviation Business (ICAO) signifie 188 autorités indépendantes de l’aviation civile, mais la FAA est certainement le plus grand contributeur mental et financier de l’OACI. Pendant Planet War I, le gouvernement fédéral américain a étendu le secteur de la production aéronautique et le Congrès a financé un système postal qui fonctionnerait comme la conception des procédures aériennes industrielles. Au début des années 1920, beaucoup ont revendiqué la réglementation fédérale de l’industrie naissante de l’aviation industrielle pour assurer la confiance en soi du grand public, mais d’autres se méfiaient du gouvernement ou souhaitaient des prétentions à réglementer l’aviation. Faut-il régir l’activité aéronautique ? Avant 1926, les dépliants d’avions n’avaient besoin d’aucune licence de pilote, ni de licence pour transporter des voyageurs ou des composants, et prenaient des cours dans des collèges ou des personnes sans licence. Ils emportaient et atterrissaient généralement où bon leur semblait (Komons 1978). Mais cette année-là, vous. Le président S. Calvin Coolidge a approuvé l’action Air Business Take (ACA) et la surveillance du gouvernement fédéral a commencé sous la direction de la Division du commerce, qui a reconnu les normes de sécurité et les méthodes d’accréditation pour les pilotes d’avion et les avions. Le secteur de l’aviation se développait rapidement et des problèmes de sécurité, d’attribution de routes aériennes et de développement des compagnies aériennes se sont posés. Mais l’attention du public était-elle préservée ou les passions du secteur du transport aérien étaient-elles offertes ? De nos jours, vous devez rencontrer ce vol aérien incroyable sur un avion ultra-léger.

Même si le Groenland continue de faire partie de l’Empire du Danemark, le gouvernement fédéral régissant la résidence de l’île est responsable de la plupart des problèmes résidentiels. Les individus groenlandais sont principalement inuits (esquimaux). L’argent du Groenland est Nuuk. Plus de trois fois la taille de l’état américain du Texas, le Groenland s’étend sur environ 1 660 ml (2 670 km) du nord au sud et plus de 650 ml (1 050 km) d’est en ouest à son stade le plus important. Les deux tiers de l’île se trouvent dans le groupe arctique, et l’extrémité supérieure de l’île atteint moins de 500 kilomètres (800 km) au pôle Nord. Le Groenland est séparé de l’île tropicale d’Ellesmere du Canada au nord par seulement 16 ml (26 km). La région occidentale la plus proche est l’Islande, située à environ 200 miles (320 km) au-dessus du détroit du Danemark vers le sud-est. La côte sérieusement découpée du Groenland est longue de 24 430 milles (39 330 km), une distance approximativement équivalente à la circonférence de la Terre à l’équateur. Le Groenland, la plus grande île du monde, est recouverte d’environ 80% de glaçons. Les Vikings ont atteint la zone à l’intérieur du 10ème siècle à partir de l’Islande; La colonisation danoise a commencé au XVIIIe siècle et le Groenland est devenu un élément fondamental du royaume danois en 1953. Il a rejoint la Communauté européenne (aujourd’hui l’UE) avec le Danemark en 1973, mais s’est retiré en 1985 à propos d’un différend portant sur des quotas de pêche stricts. Le Groenland continue de faire partie de l’Association internationale des lieux et territoires de l’UE. Le Groenland a obtenu le gouvernement personnel en 1979 par le Parlement danois; les exigences légales sont entrées en vigueur l’année suivante. Le Groenland a voté en faveur d’une augmentation des directives personnelles en novembre 2008 et a reçu une plus grande responsabilité pour les affaires intérieures si la réponse sur les auto-autorités du Groenland était convenue en juin 2009. Le Danemark, cependant, continuera d’exercer un contrôle sur de nombreux emplacements politiques pour Le Groenland, qui comprend les affaires étrangères, la protection et la couverture économique en nomination avec les autorités autonomes du Groenland. Des problèmes importants se posent à cette île tropicale, qui comprend des niveaux inférieurs de travail certifié, une dispersion géographique, une diversification insuffisante du marché, la viabilité à long terme du budget général des dépenses publiques, ainsi qu’une population en régression due à l’émigration. L’enquête sur les hydrocarbures a cessé et les coûts du pétrole ont régressé. La région a un potentiel d’exploitation des ressources naturelles avec des tâches inhabituelles de terre, d’uranium et de minerai de fer suggérées, mais un manque de structure entrave l’avancement.

Je suis heureux de m’inscrire avec vous ces jours-ci pour ce qui baisse à travers l’histoire parce que la meilleure démonstration d’indépendance à l’intérieur du passé de notre terre. Il y a plusieurs années, un Nous fantastique, dans l’ombre symbolique duquel nous nous tenons, a convenu de la Proclamation d’émancipation. Ce décret capital a émergé comme une lueur d’espoir fantastique pour des millions d’esclaves nègres qui avaient auparavant été brûlés dans le feu de l’injustice cinglante. Il est apparu comme une joyeuse aube pour terminer la longue soirée de captivité. Mais cent ans plus tard, nous devons faire face au fait tragique prouvé que le Noir ne reste pas gratuit. Cent ans plus tard, la vie du Noir est malheureusement encore paralysée par les menottes de la ségrégation et les chaînes de la discrimination. 100 ans après, le Noir vit sur une île malheureuse de pauvreté au milieu d’une immense mer de succès matériels. Cent ans plus tard, le nègre languit toujours à l’intérieur des frontières de la communauté américaine et se retrouve en exil sur la terre personnelle. C’est pourquoi nous sommes venus ici aujourd’hui pour dramatiser un problème épouvantable. D’une certaine manière, nous sommes maintenant venus dans la capitale nationale pour encaisser un chèque. Si les concepteurs de notre république publiaient les mots spectaculaires de la Constitution et de la Proclamation de la liberté, ils signaient un billet à ordre dont chacun d’entre nous devait hériter. Cet avis était une promesse que la plupart des gars seraient garantis les droits inaliénables du style de vie, de la liberté et aussi de la poursuite du bonheur. Il est vraiment évident de nos jours que les États-Unis ont manqué à cette promesse en ce qui concerne son peuple de couleur. Au lieu de respecter cette obligation sacrée, les États-Unis ont donné aux Noirs un mauvais contrôle; un chèque qui comprend le retour noté «des ressources insuffisantes». Mais nous refusons d’imaginer que l’institution financière de la justice est en faillite. Nous refusons d’imaginer qu’il n’y a pas suffisamment de ressources à l’intérieur des fantastiques coffres de possibilité de la nation. Par conséquent, nous sommes venus à financer ce chèque-a être sûr que nous fournira sur le désir les richesses de l’indépendance et aussi la sécurité des droits appropriés. Nous sommes également venus à cet endroit sacré particulier pour rappeler aux États-Unis dans l’urgence féroce d’aujourd’hui. Ce n’est vraiment pas le moment de se livrer au luxe de se détendre ou de prendre la médecine tranquillisante du gradualisme. C’est le moment de concrétiser la promesse de la démocratie. Le moment est venu de traverser la vallée sombre et désolée de la ségrégation vers la route ensoleillée de la justice raciale. C’est le moment d’ouvrir les portes du hasard à tous les enfants de Dieu. C’est le moment d’élever notre nation des sables mouvants de l’injustice raciale pour le rock and roll solide de la fraternité.

Je suis tombé sur un rapport attrayant l’autre jour. Certaines administrations de protection spécifiques ont leur propre flotte d’avions de combat, au cas où l’armée entrerait en rébellion. C’est vraiment assez surprenant. Et c’est le cas de la Defense Intellect Company, qui sera le principal cueilleur et producteur de connaissances militaires aux États-Unis. Il a été créé le 1er octobre 1961, par voie du secrétaire américain à la protection, pour se comporter depuis le principal superviseur de l’intellect de cette division de la sauvegarde et pour répondre aux besoins intellectuels du secrétaire à la protection, les Joint Chiefs of Personnel, producteurs de couverture, et planificateurs de pression. Le directeur de la DIA est sans aucun doute le principal conseiller de l’assistant de sauvegarde et du président des chefs d’état-major des articulations sur les préoccupations liées à la connaissance des services militaires. Après la Seconde Guerre mondiale, les initiatives américaines visant à rassembler, générer et diffuser des connaissances militaires étaient dispersées et non coordonnées. Trois des secteurs de l’armée – l’armée, la marine et la pression atmosphérique – ont maintenu leurs demandes intellectuelles de manière indépendante. Ce type de structure organisationnelle s’est soldé par des doubles emplois, des dépenses inutiles et une inefficacité, simplement parce que chaque partie des services professionnels armés a fourni ses propres rapports de connaissances au secrétaire de la sauvegarde ou à d’autres organismes gouvernementaux. Par conséquent, en 1958, le Congrès a adopté la loi sur la réorganisation de la sauvegarde, qui visait à s’approprier les problèmes individuels. Pourtant, malgré les directives, les responsabilités en matière de connaissances n’étaient pas claires et la coordination de l’intellect était également difficile. Pres. Dwight D. Eisenhower, reconnaissant la nécessité de systématiser les opérations de savoir, a désigné un groupe d’étude conjoint en 1960 pour découvrir de bonnes façons d’organiser les actions des services militaires et intellectuels du pays. La détonation d’une bombe atomique par la Chine (16 octobre 1964) et aussi le début de leur révolution ethnique (1966), l’agitation croissante en Afrique et les combats en Malaisie, à Chypre et au Cachemire dans les années 1960 ont sérieusement poussé le temps de l’intellect américain tout entier communauté. Plus tard au cours de ces 10 années, la bataille de 6 jours dans le centre-est, l’offensive du Têt au Vietnam, l’intrusion soviétique de la Tchécoslovaquie et la saisie de la Corée du Nord dans le navire de la marine USS Pueblo exercent une pression sur You.S. les organisations de renseignement pour anticiper et réagir aux activités en cours sur la planète. Au milieu des années 1970, lors du verdict de la guerre du Vietnam, la DIA avait joué un rôle actif dans les efforts des États-Unis pour tenir compte des participants aux services américains manquant ou saisis dans le conflit. Récemment, la DIA ainsi que d’autres sociétés intellectuelles, comme la Main Intelligence Company (CIA), ont été critiquées pour avoir négligé de s’attendre à septembre. 11, 2001, des attaques terroristes, puis pour avoir soutenu les affirmations publiques ouvertes de l’administration George W. Bush avant la bataille en Irak (2003-11) selon lesquelles l’Iraq avait ou essayait régulièrement de construire des outils de dévastation massive.

Juliet Diaz a déclaré qu’elle avait du mal à ne pas jouer mes pensées. « Désolée, j’étudie un peu votre esprit », m’a-t-elle expliqué lorsque, pour la troisième fois cet après-midi d’août, elle a résolu parmi mes questions (accordées non inconnues) concernant sa sorcellerie quelques secondes bien avant que j’aie eu un chance de le demander. Elle buvait une tisane «moulue» faite maison dans son propre condo dans une maison victorienne convertie à Jersey Metropolis, New Jersey, sous un capteur de fantaisie et à l’intérieur de la vue des choses semblait être un homme crâne. Nous étions flanqués de près de 400 plantes d’intérieur, de l’odeur terreuse de l’encens et, comme l’a souligné Diaz, de nombreux manuels de mes âmes ancestrales, qui m’ont fait entrer. « Vous avez en fait une religieuse », m’a bien informé Diaz. « Je ne sais jamais d’où elle émane et je ne suis pas susceptible de lui demander. » Diaz se décrit comme une voyante capable de lire les auras et de se connecter avec «l’autre côté»; un murmure grandissant qui est capable de contacter ses plantes succulentes; et une autre dans une marque étendue de guérisseurs dans sa maison, qui garde ses débuts à Cuba avec les indigènes Taíno, qui se sont installés dans certains aspects des Caraïbes. Elle peut être une autre sorcière experte: Diaz fournit des huiles d’onction et des produits système «imprégnés d’intention» dans la boutique en ligne, enseigne à plus de 8 900 sorcières inscrites à son collège en ligne et offre des opportunités de vente à des séminaires de formation de sorcières qui promettent de quitter les participants « Sentiment mystique af! » En 2018, Diaz, cet écrivain du meilleur guide de promotion Witchery: Prenez possession de la sorcière à l’intérieur de, a acquis plus de un demi-million d’argent de sa fonction secrète et s’appelait Greatest Witch-en effet, il y a des classements de recherche-par Mindset Guides Journal. Maintenant âgée de 38 ans, Diaz se souvient que chaque fois qu’elle grandissait, le sort de sa famille était tabou. Mais au cours des deux dernières années, la sorcellerie, longtemps considérée avec suspicion et hostilité, s’est transformée en un événement dominant. Le coven sera la nouvelle équipe: vous trouverez des sorcières des mers, des sorcières de la ville, des sorcières de chalet, des sorcières de cuisine et des sorcières d’influence, qui partagent des recettes pour l’eau de la lune ou des photographies de rêve d’autels baignés de chandelles. Il y a des sorcières à Winnipeg et en Indiana, à San Francisco et à Dubaï; hébergeant des rituels lunaires sur le Web dans les systèmes de parcs publics de Manhattan et offrant des solutions de gueule de bois à 11,99 $ qui « ajustent la vibration des boissons alcoolisées afin de ne pas inclure plus d’occurrence et de » poids « vif à votre aura. » Un document du Pew Study Center de 2014 indiquait que la population humaine mature de païens et de wiccans aux États-Unis était d’environ 730 000, comparable au nombre d’unitaires. Mais la Wicca ne représente qu’une des nombreuses façons de sorcellerie, et jamais toutes les sorcières ne se regardent comme païennes ou wiccanes. Actuellement, Diaz m’a dit que «tout le monde s’appelle des sorcières».

Un philosophe pessimiste publiant-kantien, la meilleure œuvre de Schopenhauer, La planète comme volonté et réflexion, est vraiment une recherche incroyablement érudite de certains designs kantiens importants combinés à une aide à l’approche orientale. Schopenhauer a aidé à populariser le travail abstrus de Kant auprès de la plupart des gens et a dévoilé les conseils philosophiques à l’intérieur des Vedas et des Upanishads dans la tradition américaine. Comme Hegel, à qui il a eu une aversion vaine même s’ils ont tous deux expliqué à l’Université de Berlin, Schopenhauer prendra comme point de départ l’inconnaissabilité des problèmes – en eux-mêmes, la réalité qui tient associée à la communauté phénoménale en métaphysique kantienne. Contrairement à Hegel, Schopenhauer acceptera le point de Kant à quel point le fait derrière le champ des performances – la communauté nouménale – est inconnaissable pour le sujet personnel. Cependant, vous trouverez une entrée arrière dans le monde des problèmes en eux-mêmes, ou comme Schopenhauer le positionne dans un beau design typique, ‘une manière de l’intérieur se tient prête à nous accepter à cette véritable nature intérieure des articles auxquels nous ne pouvons pas entrer sans en avoir besoin. C’est vraiment, comme on dit, un passage souterrain, une alliance top secrète, qui, comme par trahison, nous met tous à la fois dans le château qui ne peut pas vraiment être obtenu de l’extérieur ». Ce «passage souterrain» se trouve en comprenant que «nous-mêmes sommes également parmi les organisations dont nous avons besoin de comprendre, que nous-mêmes sommes le facteur en soi»; une perspective que Schopenhauer promet est implicite dans le travail de Kant, mais ignorée par l’excellent méta-médecin. Ayant manifesté une aversion agressive pour Hegel, son collègue du Collège de Berlin, Schopenhauer se retira dans la vie quotidienne exclusive en 1831. La stratégie de Schopenhauer est proche de cela. Le «je» subjectif nous vient d’être découvert sur la planète des phénomènes, de sorte que ce ne peut pas être cela qui constitue notre véritable essence (c’est-à-dire une «chose en soi»). Notre vrai fait est la volonté. La volonté est le point en soi qui, bien que montrée dans le monde des apparences comme essayant – la volonté de vivre – est néanmoins révélée à mon personnel subjectif instantanément et de manière conceptuelle. Schopenhauer ne clarifie en rien vraiment la composition de cette conscience rapide, juste que la volonté ne sera pas une chose qui fait partie du spécifique, mais qu’un pouvoir de tentative commun se produit, coincé, chez l’individu obtenant par son désir pressant de découvrir seul sur terre des performances. Schopenhauer a néanmoins le sentiment que vous trouverez une manière dont nous pourrons facilement surmonter la volonté, par le biais de la contemplation dans l’art et en particulier, des chansons. Nous sommes ainsi en mesure d’obtenir un moyen de mesurer l’objectivité et de renoncer aux appels incessants de la volonté d’objectifs transitoires souhaités. Schopenhauer est également désireux d’indiquer que la volonté peut être vaincue par la compréhension intellectuelle que nos moi mortels sont de simples esclaves, instruments de la volonté générale que la mort, pour cette raison, ne sera pas effrayante. La volonté générale est de longue durée, et nos vies individuelles quotidiennes ne seront pas valorisées car c’est le souhait de la volonté de se retrouver sur la planète des performances qui donne naissance à notre propre existence et, par conséquent, , notre combat. Cette perspective a naturellement qualifié les perspectives de votre justification du suicide, mais Schopenhauer tente de contourner cela en proclamant que le suicide est sans aucun doute une réponse de volonté et comprend un abandon de votre intellect au lieu de la gloire qui pourrait être obtenue par la contemplation.

Récemment, j’ai fait votre expérience de vol sur un ultra-léger, et c’était merveilleux. Je reste émerveillé par le plaisir de voler. De plus, tout a commencé il n’y a pas si longtemps. La réalisation des frères Wright a rapidement inspiré des conceptions d’avions et des vols efficaces par d’autres personnes, et la Première Guerre mondiale (1914-18) a encore accéléré l’augmentation de l’aviation. Bien qu’initialement utilisé pour la reconnaissance aérienne, l’avion avait été rapidement installé avec des armes à feu de dispositif à capturer sur un autre avion ainsi que des bombes à larguer sur des cibles au sol; les avions militaires avec ce genre de missions et d’armements ont été reconnus, en conséquence, comme des chasseurs et des bombardiers. À partir des années 1920, les toutes premières petites compagnies aériennes commerciales ont commencé à transporter du courrier postal, et la vitesse et la portée accrues des avions ont rendu possible les premiers vols sans escale sur les océans, les pôles et les continents du monde. Dans les années 1930, des avions monoplans (à aile unique) plus efficaces, dotés d’un fuselage entièrement métallique (corps entier) et d’un train d’atterrissage rétractable, sont devenus la norme. Les aéronefs ont joué un rôle d’une importance vitale pendant la Seconde Guerre mondiale (1939-45), en augmentant leurs dimensions, leur poids corporel, leur vitesse, leur puissance, leur déploiement et leur armement. La bataille a souligné la grande raison d’être des engins à hélices à moteur à pistons tout en présentant le tout premier avion avec des moteurs à réaction, qui pouvaient voler à des vitesses plus élevées. Les engins à réaction sont devenus la norme pour les chasseurs dans les années 40 tardives et ont fait leurs preuves en tant que transports commerciaux à partir des années 50. Les vitesses de pointe et les coûts de fonctionnement réduits des avions de ligne à réaction ont entraîné une énorme augmentation des voyages aériens commerciaux au cours de la seconde moitié du 20e siècle. Aujourd’hui, les avions ultralégers sont régis pour éviter les accidents. Les agences de réglementation de l’aviation sont responsables de la surveillance de l’industrie aéronautique. Ce type d’entreprises sont principalement des organisations gouvernementales ou internationales. La question de la sécurité est primordiale pour tout ce type d’agence : non seulement l’industrie aéronautique doit être surveillée, mais les avions de passagers doivent également être autorisés en toute sécurité. Comment cette orientation et cette accréditation devraient-elles être accomplies? La législation la plus efficace est-elle faite avec un programme central? Connaissez-vous les alternatives ? Quelles spécifications utiliser ? Des sociétés de réglementation de l’aviation, telles que la Federal Aviation Administration (FAA) aux États-Unis, ont déjà été créées pour faire face à ces problèmes. La gestion de l’aviation du gouvernement fédéral des États-Unis (FAA), dans le projet de stratégie de vol 2004-2008, déclare qu’elle gère plus de la moitié de tout le trafic aérien. La FAA certifie également plus de 70 % des gros avions à réaction. La plupart des pays du monde ont leurs propres autorités de l’aviation civile pour concevoir et mettre en œuvre des réglementations dans leurs domaines particuliers, mais la FAA offre une assistance indirecte ou directe à 129 pays pour les aider à améliorer leurs systèmes de gestion des visiteurs aériens. L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) représente 188 autorités impartiales de l’aviation civile, mais la FAA est certainement le plus grand contributeur mental et monétaire de l’OACI. Au cours de la bataille mondiale I, le gouvernement américain a étendu le secteur de la production aéronautique et le Congrès a financé un système postal qui fonctionnerait comme la conception des opérations aériennes industrielles. Au début des années 1920, beaucoup ont plaidé en faveur d’une réglementation fédérale de l’industrie naissante de l’aviation commerciale pour assurer la confiance en soi du grand public, mais d’autres se méfiaient du gouvernement fédéral ou voulaient que les États réglementent l’aviation. L’industrie aéronautique doit-elle être gouvernée ? Avant 1926, les tracts d’avions n’exigeaient aucune licence de pilote, ni permis pour détenir des voyageurs ou du matériel, et prenaient des cours dans des écoles ou des particuliers sans licence. Ils avaient généralement emporté et atterri là où ils étaient ravis (Komons 1978). Mais cette année-là, le président américain Calvin Coolidge s’est mis d’accord sur l’environnement Commerce Take action (ACA) et la surveillance fédérale ont commencé sous la direction de la Division of Business, qui a reconnu les spécifications de sécurité et les méthodes d’accréditation pour les pilotes et les avions. Le secteur de l’aviation se développait rapidement et des problèmes se posaient en matière de sécurité, Tematis d’attribution de trajectoires d’aéronefs et de formation des voyages aériens. Mais l’intérêt public était-il sauvegardé ou les intérêts du secteur du transport aérien étaient-ils offerts ? De nos jours, il faut vivre cet incroyable vol aérien à bord d’un avion ultra-léger.