A la traîne

Récemment, j’ai fait votre expérience de vol sur un ultra-léger, ce qui était fantastique. Je reste impressionné par le plaisir de voler en avion. Et tout a commencé il y a peu de temps. Les réalisations des frères Wright ont rapidement inspiré des styles d’avions et des vols efficaces par d’autres personnes, vol en ULM et Planet Battle I (1914-18) a encore accéléré l’augmentation de l’aviation. Bien qu’initialement utilisés pour la reconnaissance aérienne, les avions ont rapidement été équipés de mitrailleuses pour tirer sur d’autres avions et de bombes sur lesquelles se concentrer au sol; L’avion des services militaires avec ces types de quêtes et d’armements est devenu connu, en conséquence, comme des combattants et des bombardiers. Dans les années 1920, les premières petites compagnies aériennes industrielles avaient commencé à avoir du courrier, ainsi que la vitesse et la portée accrues des avions ont rendu possible les tout premiers vols sans escale au-dessus des océans, des pôles et des continents du monde. Dans les années 1930, un avion monoplan (à voilure solitaire) plus efficace doté d’un fuselage tout en acier (corps entier) et d’un train d’atterrissage rétractable est devenu la norme. Les aéronefs ont joué un rôle d’une importance vitale pendant la Seconde Guerre mondiale (1939-45), se développant en dimensions, poids, vitesse, énergie, déploiement et armement. La bataille a marqué le point culminant de l’art des hélices à moteur à pistons tout en présentant le tout premier avion avec des moteurs à réaction, qui pouvait voyager à des vitesses plus élevées. Les avions à réaction étaient devenus la norme pour les chasseurs dans les années 40 tardives et ont prouvé leur supériorité en tant que transports industriels à partir des années 50. Les vitesses de pointe et les coûts d’exploitation réduits des avions de ligne à réaction ont conduit à une expansion massive des voyages dans l’atmosphère industrielle dans la 2e moitié du 20e siècle. Aujourd’hui, les avions ultralégers sont régis pour prévenir les accidents. Les agences de réglementation de l’aviation sont chargées de la surveillance de l’activité aéronautique. Ce type d’agences sont principalement des entreprises gouvernementales ou mondiales. Le problème des facteurs de sécurité est le principal pour tout ce type d’agence : non seulement l’industrie aéronautique doit être surveillée, mais les avions de voyage doivent également être autorisés en toute sécurité. Comment cette orientation et cette accréditation devraient-elles être accomplies? La législation la plus efficace est-elle complétée par un programme central ? Quelles sont les options? Quelles spécifications doivent être utilisées ? Des sociétés de réglementation de l’aviation, telles que la Federal Aviation Administration (FAA) aux États-Unis, ont déjà été créées pour résoudre ces problèmes. La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis, dans le plan de vol de la compagnie aérienne 2004-2008, déclare qu’elle réglemente plus de la moitié de tous les visiteurs de l’atmosphère. La FAA certifie également plus de 70 % des gros avions à réaction. La plupart des pays du monde ont leurs propres autorités respectives en matière d’aviation civile pour concevoir et mettre en œuvre des réglementations dans leurs territoires respectifs, mais la FAA offre une assistance indirecte ou directe à 129 pays pour les aider à améliorer leurs techniques de contrôle des visiteurs atmosphériques. Le Worldwide Civil Aviation Business (ICAO) signifie 188 autorités indépendantes de l’aviation civile, mais la FAA est certainement le plus grand contributeur mental et financier de l’OACI. Pendant Planet War I, le gouvernement fédéral américain a étendu le secteur de la production aéronautique et le Congrès a financé un système postal qui fonctionnerait comme la conception des procédures aériennes industrielles. Au début des années 1920, beaucoup ont revendiqué la réglementation fédérale de l’industrie naissante de l’aviation industrielle pour assurer la confiance en soi du grand public, mais d’autres se méfiaient du gouvernement ou souhaitaient des prétentions à réglementer l’aviation. Faut-il régir l’activité aéronautique ? Avant 1926, les dépliants d’avions n’avaient besoin d’aucune licence de pilote, ni de licence pour transporter des voyageurs ou des composants, et prenaient des cours dans des collèges ou des personnes sans licence. Ils emportaient et atterrissaient généralement où bon leur semblait (Komons 1978). Mais cette année-là, vous. Le président S. Calvin Coolidge a approuvé l’action Air Business Take (ACA) et la surveillance du gouvernement fédéral a commencé sous la direction de la Division du commerce, qui a reconnu les normes de sécurité et les méthodes d’accréditation pour les pilotes d’avion et les avions. Le secteur de l’aviation se développait rapidement et des problèmes de sécurité, d’attribution de routes aériennes et de développement des compagnies aériennes se sont posés. Mais l’attention du public était-elle préservée ou les passions du secteur du transport aérien étaient-elles offertes ? De nos jours, vous devez rencontrer ce vol aérien incroyable sur un avion ultra-léger.