A la traîne

Comme le récepteur de navigation Gps et la bombe aérosol, la motoneige a ses origines dans les technologies militaires. Les moniteurs en caoutchouc utilisés sur les véhicules des forces armées hors route avaient été mis en pratique dans les conditions météorologiques hivernales, et Joseph-Armand Bombardier de Québec, ¬ Canada, a principalement adapté cette conception et ce style pour créer de gros véhicules multi-passagers. Au fil du temps, Bombardier a hautement traité sa mise en page. Son premier «Skiing-Doo» acheté à partir de 1959 et les secteurs du marché Bombardier demeurent actuellement un chef de file dans le domaine de la motoneige. ¬Dans cet article informatif, nous examinerons le fonctionnement des motoneiges et apprendrons comment elles agissent comme loisirs et transport dans les zones froides. Les moteurs de motoneige sont très similaires aux moteurs des motomarines. Les types de tourisme plus lourds utilisent généralement le moteur à plusieurs accidents vasculaires cérébraux, tandis que les versions plus légères et plus sportives utilisent la course à deux cœurs. Un moteur de véhicule offre un potentiel via un arbre de transmission, qui fait tourner en ligne l’essieu et les pneus de la voiture. Même ainsi, un moteur de motoneige est relié à un lecteur de moniteur, qui fait tourner les chenilles. Les pneus avec une motoneige sont essentiellement de gros engrenages avec des blancs nacrés espacés de manière cohérente avec des ouvertures à l’intérieur des chansons. Chaque rotation de vos engrenages alimente les moniteurs et fait avancer la motoneige. Plus le moteur est rapide, plus l’équipement tourne rapidement et plus les chansons changent rapidement. Les motoneiges ont en outre un programme d’embrayage qui peut être fondamentalement une variété de CVT centrée sur poulie (transmission à variation continue). Cette technique consiste en deux poulies, ou embrayages, attachées à une courroie de transport. L’embrayage principal se trouve autour du vilebrequin du moteur. Un ressort précoce de contrainte maintient les deux moitiés du primaire de côté lorsque le régime du générateur est réduit. Puisque le moteur commence à accélérer, la charge de poids de l’embrayage produit une force centrifuge adéquate pour fermer l’embrayage, permettant à la boucle d’avancer facilement et d’envoyer de l’énergie. L’embrayage supplémentaire s’accroche à la poussée de chemin, qui transforme les roues et alimente les chansons. Un ressort à l’intérieur du système d’embrayage supplémentaire fait fonctionner les cames (cales), qui sont sensibles au couple. Au fur et à mesure que le régime du moteur augmente avec l’énergie transmise par le principal, motoneige Chamrousse ces cames se tirent ensemble et resserrent la boucle. La procédure se poursuit pendant que la motoneige accélère. Dès qu’il atteint réellement son taux maximal, le système d’embrayage principal se ferme, replaçant la boucle directement dans un meilleur «équipement». Comme la motoneige a besoin de beaucoup moins de capacité pour accélérer qu’elle n’a réussi à démarrer, le deuxième embrayage démarre. Contrairement à une transmission manuelle ou automatique, cette technique est continue et va efficacement avancer et reculer entre une variété infinie de « vitesses » selon le rythme et la quantité de potentiel nécessaire. Pour en savoir plus, jetez un œil à Comment fonctionnent les CVT.