Cela s’est déroulée la semaine dernière, par une journée superbe, dans un aérodrome doté d’une seule piste. J’ai l’impression d’avoir une boule au ventre : je vais faire un saut en parachute pour la première fois. Je découvre mon moniteur : Emerick. L’atmosphère est très conviviale : on se tutoie d’emblée. Le genre d’ambiance que j’ai déjà remarqué chez tous les animateurs procurant des activités riches en adrénaline. Matt m’expose ce qu’il faudra faire en plein ciel, puis c’est le moment d’enfiler mon harnais, qui va des cuisses aux épaules. Ainsi acoutré, je découvre l’appareil qui nous attend sur la piste. Je me glisse péniblement dedans. Sur le plan des aménagements, ils ne se sont pas foulés : on s’assoie sur le plancher. L’instant d’après, on sommes partis. Le vol en lui-même est une aventure. Je suis coutumier des avions de ligne, voler sur un appareil de ce genre se révèle carrément angoissant. La porte de la cabine est constituée d’un rideau qui laisse le vent froid entrer dans l’appareil. La vue sur la terre est frappante.. Après 20 minutes de vol, nous rejoignons enfin à l’altitude de largage. Enzo unit mon harnais au sien. J’éprouve brusquement une angoisse : j’espère qu’il ne va pas se défaire au cours du saut. Stéphane me donne une protection à placer par dessus mes lunettes de vue. Le cordon me garrotte le crâne, mais vu la vitesse à laquelle nous allons tomber, je préfère ça plutôt que de les paumer en cours de route. L’adrénaline me submerge d’un coup comme nous gagnons la porte et que je me retrouve devant l’ouverture béante.
Je prends conscience de ce que je me prépare à faire : me lancer dans le vide à quatre kilomètres au-dessus du sol, chute libre et compter sur ! Mon envie de faire ce saut s’est soudainement envolée. On se lance enfin. Je dois savourer ce moment, car je n’ai droit qu’à 45 secondes de ravissement. Je fonce à une vitesse terrifiante. Mon visage est distendu par la vitesse, je me fais l’effet d’un chien quand il passe la tête par la vitre de la bagnole alors qu’on est sur l’autoroute. j’ai du mal à concevoir que je suis réellement là ! Puis Jérôme déclenche notre parachute. J’ai le sentiment de remonter, même si ce n’est qu’un mirage. Et l’expérience change du tout au tout. Six minutes de pur bonheur. La tranquillité qui prédomine à cette altitude est troublante, d’autant plus impressionnant après la phase de chute libre. Le paysage est d’une délicatesse époustouflante. Une sensation grisante. Le sol se rapproche et on atterrit en douceur, presque à deux pas du hangar où j’ai fait la rencontre de Emerick. La boucle est bouclée. Si je suis assez insensé pour remonter, je choisirai le saut en solo. Je veux évoluer librement durant la chute libre.

La plupart des entreprises se sont conformées à la convention mondiale pour déterminer l’impérialisme tel que décrit au cours des dernières années. Nous devons également dire que ce n’est pas seulement dans les associations entre États souverains que l’idée de relâcher la coexistence doit être clairement décrite. En tant que marxistes, nous avons maintenant pris soin de cette coexistence relaxante entre les nations qui ne comprend pas la coexistence impliquant les exploiteurs et les exploités, l’oppresseur et l’opprimé. En outre, un principe de base proclamé avec cette entreprise est le droit légal à l’indépendance totale des formes d’oppression coloniale. C’est pourquoi nous communiquons notre solidarité à tous les peuples coloniaux de la soi-disant Guinée portugaise, de l’Angola et du Mozambique, qui ont peut-être été massacrés pour votre crime d’exiger leur indépendance, et que nous sommes prêts à les aider dans la mesure notre capacité telle que décrite par la Proclamation du Caire. Nous communiquons notre solidarité avec les gens de Porto Rico et son fantastique chef, Pedro Albizu Campos, qui a peut-être été libéré totalement dans une autre réponse d’hypocrisie, à l’âge de soixante-douze ans, après avoir passé sa vie en prison, maintenant paralysé et presque sans possibilité de parler. Albizu Campos est en fait un signe dans la poursuite des États-Unis non rachetés mais indomptables. Des années et de nombreuses années de prison, des pressions pratiquement insupportables en prison, la torture psychologique, la solitude, la solitude totale de son peuple et de ses proches, l’insolence du conquérant et des laquais à l’intérieur du pays de sa naissance – pratiquement rien du tout n’a brisé sa volonté. La délégation de Cuba, pour ses particuliers, rend hommage et appréciation à votre patriote qui fait honneur aux États-Unis. Les citoyens du nord des États-Unis, depuis un certain temps, ont essayé de convertir Porto Rico en un reflet de la tradition hybride – la langue espagnole avec l’inflexion anglaise, la langue espagnole avec des charnières sur son épine dorsale, pour mieux se plier avant le soldat américain . Les soldats portoricains sont employés comme chair à canon dans les guerres impérialistes, comme la Corée, et ont également été conçus pour tirer sur leurs frères et sœurs particuliers, comme avec le massacre perpétré par l’armée américaine il y a quelque temps contre les individus impuissants de Panamane des derniers actes diaboliques commis par l’impérialisme yankee. Cependant, malgré cet assaut horrible en opposition à sa volonté et à son ancienne des- très petite, les gens de Porto Rico ont conservé leurs traditions, leur personnalité latine, les sentiments à l’échelle du pays, qui en eux-mêmes témoignent de la volonté implacable pour l’autonomie qui est disponible l’une des masses autour de l’île tropicale d’Amérique latine. Nous devons également mentionner que ce principe de base de la coexistence pacifique n’implique pas une moquerie de la volonté du peuple, comme cela se produit dans le cas de la soi-disant Guyane anglaise, dans laquelle le gouvernement fédéral de l’excellent ministre Cheddi Jagan a devenir la victime de chaque type de pression et de manœuvre, tandis que le succès de l’autonomie a été retardé par la recherche de stratégies qui permettraient de bafouer la volonté des individus tout en garantissant la docilité du gouvernement différent de la présenter un seul, investir par des stratégies sournoises, puis accorder une «liberté» significative à ce morceau particulier de terre de jardin américain. Quel que soit le chemin parcouru par la Guyane pour être motivé à adhérer afin d’obtenir l’autosuffisance, l’aide morale et militante de Cuba va à ses habitants. De plus, il faut mentionner que les îles de la Guadaloupe et de la Martinique se battent depuis longtemps pour son autonomie sans l’avoir obtenue. Cet état de choses ne devrait jamais durer. Si vous souhaitez en savoir plus, je vous suggère de parcourir l’article complet sur le site dans l’organisateur avec ce séminaire entreprise

La domination des flux d’air, ou la possibilité de commander une discorde aérienne, est une expérience. « La promotion de l’air frais n’est tout simplement pas un droit de naissance », a mentionné le retraité You.S. Le commandant de l’escadre Atmosphere Force, Jim Meger, est désormais responsable mondial des logiciels chez Raytheon. « La domination de l’oxygène est une chose que vous devez gagner chaque jour. » Raytheon offre une position de choix grâce à son ensemble de munitions, de radars, de menus et à la recherche de solutions de pointe pour les avions de combat mma de quatrième et cinquième générations. Ces solutions progressent continuellement pour vous aider à tirer le meilleur parti. Par exemple, cette société a considérablement amélioré le missile air frais, ce qui lui a donné une nouvelle variété d’informations avancées ainsi qu’un chercheur plus âgé capable de découvrir des objectifs dans des circonstances difficiles. AMRAAM travaille sur toutes les variantes du F-35. Il s’agit du seul missile air-atmosphère guidé par radar autorisé à voyager sur le F-35. Raytheon a effectué 4 700 tests de déclenchement du système. En raison de l’aube de l’alimentation électrique de l’atmosphère, les pilotes d’avions ont tenté de résister à des températures très médiocres et des classements limités pour laisser les attaques. Les radars ont transformé cette énergie. Raytheon utilise des méthodes variées à balayage électronique, ou AESA, une technologie moderne et d’autres types de radars sur la plupart des systèmes qu’il renforce. Par exemple, l’outil sensible StormBreaker s’appuie sur un radar à influx millimétrique, réalisant une imagerie par laser infrarouge et semi-énergétique pour percer le voile. Il veut, classe et trouve des cibles dans la plupart des conditions climatiques. Le programme volera sur le F-15E Come to Eagle, F / A-18 E / F Très Hornet et variations par rapport au F-35 d’ici 2023. Également augmenté: obtention de dispositifs. Raytheon inclut un processus appelé Expeditionary JPALS, exposé sur le programme d’exactitude et de précision des articulations. Le programme dirigé par GPS permet à You.S. causes à utiliser des pistes austères dans les zones rurales de la planète. C’est la même ingénierie que celle qui pilote les aviateurs sur le dessus des ponts des porte-avions en mer. « Si une tragédie devait arriver dans un endroit isolé avec très peu de structure et seulement une piste en terre battue, air Push, utilisant Expeditionary JPALS, pourrait rapidement être à terre, fournissant des secours humanitaires une heure après son apparition », a déclaré à la retraite Air flow Power Le colonel JW Watkins, ancien combattant à l’origine, travaillera désormais dans la progression des affaires de Raytheon. «Cette fonctionnalité peut aider à offrir un confort d’urgence au lendemain de la catastrophe, en offrant des produits alimentaires, de l’eau potable, une protection et des traitements aux personnes qui le souhaitent.»

À l’extérieur, les voitures électriques sont silencieuses et c’est un défi. Si les gens dans la rue, en particulier ceux qui ont été endommagés par la créativité, ne peuvent pas écouter une voiture approcher, ils ne savent pas s’en sortir. Les nouvelles règles de sécurité fédérales obligent toutes les versions 2020 et hybrides 2020 à produire du son tout en voyageant à basse vitesse si le problème devait être résolu. Mais si on pouvait les voir comme? Nissan Motor Co., constructeur du plus grand EV dans le monde, la Leaf, continue de chercher des solutions. Son générateur artificiel, fabriqué avec Synthetic Audio de The Big Apple, ne correspond pas simplement aux spécifications rigoureuses de l’Administration de la sécurité des visiteurs de la Nationwide Road, en ce qui concerne le volume et la cohérence, et ne produit pas davantage de bruit nocif. « Nous voulions nous assurer que nous n’augmentions pas le nombre de choses que je saisis avec des apparences inutiles et injustifiées », affirme le créateur de Synthetic, Joel Beckerman, dont les compositions incluent les thèmes de votre vidéo en direct CBS Night News et Imax . Il n’y a pas beaucoup de direction pour le but que le son devrait être. La commune fédérale, achevée en avril 2018, a besoin de nouveaux véhicules électriques pour émettre un son audible lorsque vous voyagez à moins de 18,6 mi / h. (En voyageant plus vite, un véhicule émet des bruits de roulement suffisants pour que les hommes et les femmes sachent qu’il approche.) «Si vous souhaitez appliquer la législation à la lettre, vous ne devez traiter que du bruit blanc sur tout le spectre de fréquences. », A déclaré Nicholas Thomas, directeur des véhicules électriques de Nissan, à propos de la quantité la plus faible, de 49 décibels lorsqu’une voiture est inactive à 66 décibels lorsqu’elle passe à 18,6 milles à l’heure. « Ce n’était évidemment pas ce que nous avions prévu de faire, car cela n’allait pas rendre le monde plus agréable. » Selon les scientifiques de BloombergNEF, 55% des ventes de nouveaux produits automobiles pourraient éventuellement être électroniques d’ici 2040, alors les véhicules électriques changera le vacarme des lieux plus tard.

Je suis loin de vouloir minimiser les louanges accordées au premier consul; une fois que nous ne lui devions plus que le code civil, sa marque serait immortalisée dignement à la postérité. Mais quels que soient les services professionnels rendus par un citoyen à ses terres, il devrait pouvoir compter sur des honneurs mais dans la mesure de la reconnaissance nationale de ses activités. Si le citoyen a rétabli la liberté publique, s’il est devenu un bienfaiteur de son pays, sera-t-il une récompense appropriée de lui offrir la perte de cette liberté? Non! Est-ce que cela cesserait d’être une annulation de son propre travail pour transformer ce pays en son patrimoine individuel? À partir de ce moment, il a été absolument suggéré aux clients français de voter pour créer le consulat comme lieu de travail à vie, tout ce qui est facilement jugé qu’il existe une réserve mentale, et a trouvé le but ultime et s’arrête dans la proposition. En fin de compte, on voit la succession rapide d’une série d’institutions clairement monarchiques; mais à chaque déménagement, il a été démontré que la nervosité rassurait les esprits perturbés et curieux autour de l’évaluation de la liberté, que ces nouvelles organisations et plans particuliers avaient été mis en place dans le seul but de protéger la plus grande sécurité qui puisse être recherchée pour la liberté. À l’heure actuelle est découvert et créé de la manière la plus bénéfique le concept de beaucoup de ces actions préliminaires. Notre société est tenue d’annoncer elle-même sa propre proposition de rétablir la méthode monarchique et de conférer un respect de soi impérial et héréditaire au premier consul. Pendant ce temps j’ai voté contre un consulat d’existence; Je voterai maintenant contre tout rétablissement de la monarchie, car j’estime qu’il est de mon devoir d’accomplir. Néanmoins, il fut achevé sans aucun désir d’évoquer la partisanerie; sans sensation privée; sans émotion aider à sauver une passion pour les grands, qui me pousse toujours pour la protection de la cause privilégiée. Normalement, je publie complètement les règlements préexistants, même quand ils sont le plus déplaisant. Plus d’une fois, j’ai souffert de mon attachement à la législation et je ne commencerai pas non plus à une journée de style. Je déclare donc que, bien que je mette un terme à cette entreprise, dès que le nouvel ensemble de questions aurait déjà dû être établi, qui aura obtenu l’assentiment de votre taille chez nos résidents, je serai le premier à adapter mes activités; donner à l’autorité suprême tous les points de retenue retenus par l’oligarchie constitutionnelle. Chaque personne de la communauté peut-elle documenter un voeu aussi sincère et désintéressé que le mien? Je ne devrais pas pousser à la discussion ma préférence pour votre valeur fondamentale d’un système particulier de gouvernement ci-dessus encore un autre. Sur ces sujets, des quantités illimitées sont publiées. Je me chargerai personnellement d’évaluer en quelques mots, puis dans les meilleures conditions, la situation spécifique dans laquelle les circonstances nous positionnent. Toutes les querelles conçues jusqu’à présent pour le rétablissement de la monarchie en France sont réduites à l’affirmation qu’elle doit être le seul moyen d’assurer la stabilité du gouvernement ainsi que la tranquillité publique, la seule échappant de l’intérieur union opposée à des opposants extérieurs, que ce système républicain est vainement mis à l’épreuve de toutes les manières possibles; et cela de tous ces efforts, seule l’anarchie a conduit. Une révolution prolongée et incessante a réveillé une inquiétude perpétuelle face aux nouveaux problèmes et, par conséquent, un besoin commun et en profondeur de voir rétablir les anciennes autorités héréditaires, ne modifiant que la dynastie.

Jeudi, Boeing a lancé plus de 100 pages Web de documents au Congrès détaillant des informations intérieures qui révèlent comment, lors de l’accréditation du 737 Optimum, les employés de l’organisation ont parlé de tromper les régulateurs mondiaux de la sécurité aérienne de base et les clients de Boeing, et ont réussi à repousser les déménagements. une longue période pour avoir besoin de quelque chose mais d’une formation minimale de pilote pour le tout nouvel avion. Les fichiers vérifient également que Boeing a rejeté une proposition d’amélioration de la sécurité du programme au maximum dans les raisons qui entraîneraient une augmentation des coûts en activant l’obligation pour ces pilotes de suivre une formation en simulation de vol pour répondre aux exigences de pilotage du MAX. Juste ces 7 jours, Boeing a finalement cédé et conseille désormais aux simulateurs de vol de la compagnie aérienne de s’entraîner pour tous les aviateurs avant que les résultats Optimum ne soient en service. Les dossiers affirment également que la progression de Boeing des simulateurs, employés à Miami, Singapour, Londres, Royaume-Uni et Shanghai avec un tout nouveau revendeur de matériel connu sous le nom de TRU, a été sérieusement affectée par toutes sortes de difficultés technologiques. Et ils démontrent que Boeing s’est préparé à installer avec soin le plus récent logiciel informatique de gestion des voyages en avion sur l’Optimum qui s’est détraqué tout au long des deux collisions – le Programme d’augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS) – comme une simple extension d’un programme actuel afin d’éviter accréditation accrue et effet de la formation initiale. Les documents comprennent des recommandations désobligeantes pour la Federal Aviation Administration (FAA) et les régulateurs étrangers, pour le concessionnaire de simulation TRU, ainsi que pour les clients de vol. « Cet avion a été créé par des clowns, qui sont définitivement supervisés par la suite par des singes », a écrit un pilote de Boeing à un autre lors d’un échange en 2017. Boeing a présenté des excuses abondantes depuis qu’il a présenté les dossiers et a assuré d’adopter une motion disciplinaire contre les hommes et les femmes inclus. « Nous sommes désolés pour les informations de ces communications et nous nous excusons auprès de la FAA, du Congrès, de nos clients de vol, ainsi que du public volant en leur nom », News de l’air a déclaré Boeing. « Le vocabulaire utilisé dans ces télécommunications, et quelques-uns des sentiments qu’ils véhiculent, sont incompatibles avec les valeurs de Boeing. » Un Boeing a ajouté que les communications « n’impliquent que quelques employés », principalement des aviateurs de Boeing ainsi que d’autres employés associés à l’avancement. et qualification de leurs 737 simulateurs Optimum. Représentant. Peter DeFazio (D-Ore.), Siège du comité local chargé d’examiner le 737 MAX, a qualifié les fichiers récemment lancés d ‘«incroyablement accablants». «Ils brossent une photo profondément bouleversante des longueurs pendant lesquelles Boeing était évidemment prêt à assister pour pouvoir échapper à l’examen des régulateurs, des équipages des compagnies aériennes et du public ouvert, alors même que ses propres employés sonnaient des systèmes d’alarme à l’intérieur », a déclaré DeFazio.